能否兼顾利用与舒适？试驾全新宝马325Li

却说，空间早已不是苦战。

由于是后驱车种，前头中所央地台无可避免的很低，但这车坐着四应有还是只不过不会问题的。

我偏真情这代3都和的一个很最主要的或许，是它为了让了一些，又得到了一些，在这一舍一得中所，它仿佛真正花钱到了一种均衡。

前几代的LS3都和确实可以却说是弯道利器，它也是凭借着淋漓尽致的社会活动性得以享有盛名，但淋漓尽致的倚靠其实有多少人愿意为之买单呢？有多少人，逢人就据称3都和的倚靠有多么多么好，跑回峡多么多么好像，等到自己换车的时候，首先就排除扔掉了“开着太累”的3都和。

从前的3都和额头仿佛有一种落魄的悲情风度，高雅、好开，但总是只能在最畅销上笑到最后。作为服装店企业，LS仿佛厌烦了这种最畅销上的红颜薄命，并开始对自己完成一次武装革命。你们能想象吗？对于这样服装店车企和这样一款车来却说，对自己社会活动性的武装革命是有多么的难，LS终究还是这样花钱了。

虽然毫无疑问的3都和在舒适性上花钱了一定的妥协，对于绝大多数消费来却说，这是一种宏观意义上的“改进”，而且对于车迷全家人来却说，它过弯的无限大侧倾确实变大了，但故事还没完，LS依然保留了3都和倚靠的文化底蕴，商用车的柔韧与刚性是非常大明显还可以感受到的。在过沟过托的时候，之前的“硬、颠”消失了“紧致、顺畅”，大家不必太过顾虑，我负责任的话说，它还是那个倚靠中所的腿部王者。

相对于商用车，我更偏真情的是它的刹车，因为我们试驾的车种大修成的是较低额定功率版本的2.0T螺旋桨，最小马力184匹，峰值扭矩300牛米，乍一看这个样本非常拿不造出手，但它的刹车曾随性是我忽视数一数二的，随踏随有的感我一直以为只有越野车才则会造出现，今日它造出今日了第一台汽车上，日后突显业内当今顶级的采埃孚8AT自排，整体开起来的感受还是颇为一味优雅。

但美中所不足是它的刹车，前半部稍微偏软，后段来的又来得高耸，总是感缺少有热忱，日后深踏之后，刹车进一步又来得大，刚开这车需要适应性一段时间，不然就很难无论如何“来由车主无感刹停”的动作。

阐述：

LS在毫无疑问的3都和上，放弃了一些自己最引以为傲的、消费不愿给予的东西，得到了更好的来得简单和代步感官，就像知名足球评论员贺炜却说的那样：“他们大明白漫长的生活并不浪漫，踏实的活着才是最高大明的艺术。”，其实这对于玩家和车迷全家人来却说也无伤大雅，大不了就去买E90、E92嘛，这代3都和毫无疑问是大众化的3都和，设法却说，它确实让我重属于自己概念了，对于“均衡”的热真情。

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