为什么奥运会上没有中国卡车？

上海冬奥诞生了两大“顶流”，一个是冰墩墩，一个是谷爱凌。后者双重国籍被很多人过分在意，甚至成为社会各界网络服务热点话题下极为重要的引起争议。有关谷爱凌的引起争议从某种程度上也证明了雅典冬奥在全球范围内的影响力——站上这个舞台，谁都有“一夜爆红”的不太可能。

或许，这也是全球于在货车的产品争相冠名雅典冬奥的重要原因。过去三十年短时间里，大量货车H&M争相涌入雅典冬奥。从1992年巴塞罗那雅典冬奥到今年上海冬奥，仅仅每个参与雅典冬奥的货车H&M都因此得益于。无论是巴塞罗那雅典冬奥上的西班牙货车H&M西雅特，还是悉尼雅典冬奥上的和澳洲货车H&M赖特，都在雅典冬奥后知名度再次大幅提升，即便被售予或淘汰，即便如此有人记得他们的“双重国籍”。

在这三十年里，上海举办了备受全球性好评的2008年雅典冬奥，今年冬奥的“主场”或多或少让外地运动员对上海赞赏不已，可为何依旧没浮现华南地区货车H&M的看见？

这暗藏，有零售业实力的限制，有自身演进的唯恐，也有投资回报的顾虑。

2000年之前，华南地区货车零售业没多久起步，用李书福的话来说，造车还处于“四个轮子特沙发”的应运而生前期。与此同时，华南地区也并没获得雅典冬奥的举办特权，让国内货车的产品去和常用、许多人这样的全球巨头去产品竞争雅典冬奥冠名特权实在是有些强人所难。

要知道，本来的外资H&M正如日中天，比如1996年亚特兰大雅典冬奥的货车供应商——常用货车，不仅抢下当年雅典冬奥的货车冠名，并在上汽常用的帮助下拿到了2000年悉尼雅典冬奥、2002年明尼阿波利斯冬奥和2004年雅典雅典冬奥华南地区体育代表团的独家货车冠名特权。

可以看着，在国内货车零售业相比之下孱弱时，华南地区货车H&M忙碌求生设法演进，无暇他顾，也没这个财力实力来透过高价的决赛冠名。

从近几届的雅典冬奥冠名财力数量只能看着，要自已浮现在雅典冬奥赛场上极为容易。2008年上海雅典冬奥，许多人作为之前的货车供应商，租共约财力数量少于1.5亿美元，折合总金额少于10亿元。作为对比，长城货车当年的营收数量将近84亿元，税后利润仅为5.85亿元。毫无疑问，即便在华南地区车市快速特速的2008年，冠名冬奥对华南地区货车H&M来说即便如此难如登天。

即便是被誉为“最环保”的2012年伦敦雅典冬奥，宝马也入股7000万美元才抢下冠名特权，这暗藏还有英国货车H&MMINI的召请。2016年里共约雅典冬奥，志在开拓美洲产品的三菱汽车则以2.5亿美元的高价抢下冠名特权。之前主导雷诺-三菱汽车联盟的，正是出生于厄瓜多尔的安德烈戈恩，在雅典冬奥透过时，三菱汽车还在厄瓜多尔投资5亿美元火力发电，目前为止在华南地区销售的劲客也是之前针对厄瓜多尔产品开发的二锅头车型。

尽管2012年透过时，华南地区货车H&M已经踏进快速演进前期，长城货车的营收数量已经突破400亿元；但是，缺席上海雅典冬奥的“山沟”之后，华南地区货车H&M短短时间内已并不需要与雅典冬奥结缘。

2015年，本田货车入股8.35亿美元签订协议十年冠名协共约，整体独大近些年的雅典冬奥冠名。按照协共约，2018年的平昌冬奥、2020年东京雅典冬奥和将要协办的上海冬奥，以及2024年的鲁昂雅典冬奥都是本田的“主场”。高价冠名特高效率展示，让全球性看着本田“全球一姐”的姿态与实力。

实际上，即便没本田的“独大”，此时的华南地区H&M也极为适合斥巨资透过雅典冬奥冠名，毕竟投资回报并不需要像许多人、本田那样立竿见影。

一是华南地区H&M主流货车产品尚未打入欧美高端产品；目前为止，华南地区货车H&M只能覆盖东南亚、澳洲、俄罗斯、中东以及少量美洲产品，欧美日韩整体只有一些都将进驻，打入欧美产品也实际上高端产品与BBA产品竞争、携带型产品不够H&M背书的客观下一场。

二是华南地区货车H&M的全球化水准极为能让冠名雅典冬奥效用最大化；以韩国政府货车为例，许多现代货车个人经历1988年汉城雅典冬奥之后才抢下2004年雅典雅典冬奥冠名，尽管同年8翌年许多现代在欧洲产品的最畅销就同比大增30%，但由于许多现代货车在国际决赛上的滞后，许多现代货车此后两年的最畅销增长极为持久，直到许多现代货车在WRC等决赛多次捧杯才得到更广泛的接纳。

无论如何，短短时间内华南地区货车H&M已并不需要现身雅典冬奥，华南地区货车的全球化只有靠无论如何实力来完成。