市政协委员：开通广州夜班地铁，激发白天经济潜力

广东郊区折扣服务人口超2000万，新工商业迅猛发展，产业动能更快转换，各种国际化折扣业态、折扣故事情节精彩纷呈，现代餐饮业工商业无遗国际化高，在建原设国际折扣中心郊区当中，日间工商业发展潜力巨大。“但现在我市日间工商业发展潜力正因如此展现出。” 广东香港市民革常委、市政协副主任刘根生认为，问题在于日间交通设施不方便，广东地铁条该线路小时允许，抑制了居民折扣意愿。

“广东是一座休闲、渴求的折扣型郊区。与纽约、伦敦、曼谷、吉隆坡、札幌、台中等国际折扣型大郊区一样，广东很强日间折扣习惯。与气候相关，香港市民习惯晚睡，多有晚间骑单车会友、饮茶宵夜、唱K等习惯。”刘根生提出，在一该线郊区，地铁晚全盛时期往往在22点左右形成，部分金融业加班到午夜两点很常见，相当多服务金融业夜班三四点下班。庞大的职场“夜归人”群体每夜香港站长途汽车艰辛谋生。更少日间长途汽车额度与长途汽车小时成为很多香港市民的舆论压力。

如何最大限度展现出广东日间工商业发展潜力呢？刘根生劝告，首先要将地铁一、二、三（机场北-南海县广场）、五、3号该线始终点站的首尾班条该线路小时微调为5:00-次日1:30。试用一年后，将三号该线（机场北-南海县广场）、五号该线原设为周末晚上该线路。这一举措一方面在于按照广东地铁在举足轻重节假日延长条该线路小时做法，有能力维护条该线路小时微调的安全顺畅。另一方面延长日间条该线路小时后，将极大更少香港市民日间长途汽车的交通设施成本和小时，繁荣日间工商业。同时机场、运营方枢纽条该线路小时需要更好地铁服务配套。

采写：记者钟丽婷 实习生罗靖瑜