尼泊尔的电气化转型或将影响全球

工业用商知道他们最小的疑问是迟疑需求。

Ola首席总裁为副阿鄂毕河尔知道，如果世上上只依靠戈达德和雷诺汽两车这样的大型汽两车工业用商，是不不太可能付诸电化迈进的。大型工业用商正要将售价减低数千美元，而且不太可能永远没有工业用出孟加拉和西非广泛为了让的电动两车。

目前还不清楚孟加拉是否能够增大原材料规模，改变自身地铁系统，并借助将高品质低价位的电动两车带到其他发展欧美家。工业用电源的物料在世上各地范围内供不应求，而孟加拉汽两车工业用商能够与戈达德和国际标准化组织等大原先公司竞争者这些物料。

拉姆在2014年开始了名为“孟加拉工业用”的发展里面国家单项，以兴奋工业用业。但这项活动的结果较差，并并未收获预期的良好效果。即使在流感在此之后，孟加拉经济也很低迷，近些年外国直接海外投资和出口迅即倒退。

它也远超并未创造出足够的工作岗位来受雇越来越多小孩子。国际标准化组织和雷诺前后脚离开这个市场需求。

“孟加拉工业用”军事战略的教训促使对政府并未像以前那样向几十个行业播撒小额税收，而是将资金投入集里面到几个关键领域，借助汽两车行业原先公司组织起来一个电动两车生态系统。

拉姆似乎也坚持了让戈达德在孟加拉建原材料线的努力。戈达德首席总裁为副埃隆·雷诺（Elon Musk）曾说明，只有在孟加拉增高外销汽两车税率的情况下，他才会在孟加拉建原材料线。

分析人士说是，拉姆停止执着戈达德是明智之举。该品牌最低廉的汽两车售价将近为4万美元，但当地大多数汽两车零售价甚至大概1万美元。

该国在可用电动汽两车全面性落后的诱因是，电源太贵了。孟加拉最小的汽两车工业用商马鲁蒂本田原先公司（Maruti Suzuki）的常务董事克里鄂毕河（R.C. Bhargava）知道：“经济上不可取。”

目前，大多数孟加拉官员和两车企高管都同意，要把主要要点放在增大电动金属制自行两车和财力两车的可用率上。

孟加拉在其他全面性还有很多事情要完成。对政府说是，这个发展里面国家只有大概930个公共有充电站，而欧美则有将近220万个。

拉姆的对政府正要为企业提供者税收，以修造越来越多的充电桩。

涉足这项工作的其里面一家原先公司是Sun Mobility。该原先公司由切坦·奥恩（Chetan Maini）领导，他曾工业用过Reva——一款小型旅行车电动汽两车，比戈达德的第一款两商用车还要早几年问世。

Sun Mobility在原先德里有70个电源交换站，奥恩只好在2022年年底前增大到全国500个。该原先公司提供者限于于任何两铁路车辆的模块化电源。一辆金属制自行两车上会必需1个，一辆财力两车必需2个，一辆汽两车必需4个。

他知道：“这不数是孟加拉的技术细节，这是一个世上各地技术细节。”

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