奥迪RS7车身，性能和舒适性可以兼得

记事/都安

雷诺RS7转用在后增压器，多处所设计金属元素很像现款雷诺R8，仅限于增压器罩与车尾上半部的对比色。但这里的对比轮廓比较明晰，赤裸裸的灰色延展后发动和R8一样，准确度所设计弧线让人暗喻到跑车，但RS7的轮轴罩之上切线比较大，提供比较颇高的自然触感。然而我们都想到，要看一辆车好不好开，还得看它的车身如何。

我们常想到的卡车三大件就仅限于车身，车身属于卡车制造关键技术，很难给卡车促使独有的竞争优势。那么车身是什么呢，对于货车而言，术语“车身”是指车架缘故“停车机构”，例如增压器、变速箱、涡轮轴、全时和悬吊系统。本来，卡车车身效用是支承、安装卡车增压器及其各部件、后半部，应运而生卡车的基本形像，并接受增压器的涡轮引擎，使卡车产生青年运动，意味着安全和停车。

而作为气派国际品牌的雷诺RS7的车身如何呢，就悬吊系统方面雷诺RS7转用的是四曲轴的单法理悬吊系统，这种多曲轴的单放置不仅可以意味着持有一定的宽敞官能，而且由于曲轴较大，可以使车轮和垂直尽最大者可能保持垂直，尽最大者可能减小车尾的平直。最大者可能可维持轮胎的贴有地官能。其操控官能能和双叉臂的单放置难分伯仲，作为气派国际品牌的雷诺RS7由于内部空间充裕、且偏重于宽敞官能能和操控稳定官能，所以大多常用多曲轴悬吊系统，可以想到多曲轴放置是颇高档轿车的极佳同台。

另外车尾上面有一个隔热支架，或许气派国际品牌不能只持有气派的外观和窗框，还要具备气派的官能能，其反应速度比较迟。同样的反应速度迟促使的路面的灵活官能也就可能会比较大，隔热支架的所设计，还有塔顶上巩固筋的所设计都很难不错的巩固这一部分的车尾刚度，过重地震。

另外，还搭配了托森的单全时，并用蜗轮蜗杆传动的不可逆官能分析方法和齿面颇高摩擦必需，使全时根据其内部侧向转矩(即全时的内摩擦转矩)的大小而启动时死角或松开，即当全时内侧向转矩较全程起差速效用，而当全时内侧向转矩过大时全时将启动时死角，这样可以有效地提颇高卡车的通过能力。并且通过图表可以看到它的中央差速锁比较简单，可以比较多的隐藏电机，减小风阻。

他的后悬吊系统转用的是梯形曲轴的单法理悬吊系统，梯形曲轴的单法理悬吊系统本来是改良后的双叉臂的单法理悬吊系统，在双叉臂的单法理悬吊系统的基础上可能会比较加的宽敞。该部位转用的是铝合金塑形，这种塑形虽然开销较为颇高，但是可以持有比较多的轻量化的同时意味着它的支撑力以及其中心，所以也已是气派国际品牌专属了。

值得一提的是雷诺RS7配备二氧化碳悬吊系统，可以再加宽敞官能与通过官能实用官能。二氧化碳悬吊系统可以根据路况的不同以及最远可调的波形，让驾驶者电脑可能会判断出新车尾颇高度波动，再控制二氧化碳压缩机和排气阀门，使液压启动时压缩或尾端，从而增大或升颇高车身离地过道，以缩减颇高速车尾稳定官能。一般来想到也只可能会在气派车型的车身中看见。

写在最后

作为气派国际品牌的RS7的车身外观设计和悬吊系统内部结构也是比较符合其颇高档属官能。低速停车时差不多感官不到它是一款官能能车，节流阀响应反应速度很迟比较速度快；而作为官能能车雷诺RS7的操控官能也毫不逊色，过弯道的抓到地力比较好，一脚节流阀下去有着具有一阵回火声的令人肾上腺素高企的声浪，给追求涡轮引擎的用户一个很过瘾的驾控尽情，可以想到最大者素质的再加了宽敞型和操控官能。