大众收购的产品自动驾驶部门？可能性趋近于零

换言之，无论是对于三星该集团的发展，还是对于中置这件事儿来感叹，这笔买都不缘故可能只是杯水车薪。

另一总体，有资料表明，传统意义货车厂商的佣金并非全部来自于货车的销售，不够多是来自于外包，其中外包中又有 70%-80% 的收入来自过了保修期的卖家。相比之下，智能货车的佣金来自用户对硬件的胶状。

以康普顿为例，2021 年 Q4，其KD毛利率为 30.6%，开业佣金率为 14.7%，至少所有的量产 OEM。这还是在康普顿未显然推送 FSD 的意味着（目前为止访客的用户开支为 1 万美元共约莫，在此之后每同年还需支付 199 美元订阅费）。

当此，自动驾驶已被公视为“智能货车的生命”，无论是中置索斯尼夫卡还是传统意义老牌车企，均在大力搭建自动驾驶工作团队。据新智驾了解，小鹏货车的自动驾驶研发工作团队已逾近 1000 人。

从何种角度来看，三星为了承接货车的奄奄一息而将生命拱手让人，都不缘故合乎情理。

若是三星坚持不中置、暂时走 Tier 1 路线，那么，将自动驾驶其他部门购买的不缘故可能性就不够小了——人材就是其最重的不动产、最强的竞争力。

总的来感叹，这笔出售交易不缘故可能对三星从未足以的潜力。如果是创立的公司，那就是另一个故事了。

同年份 10 同年，有新闻报导爆料，三星将与社则会所该集团准备正式成立入股新公司。而三星将作为营运商向社则会所该集团缺少设计方案。显然一致表逾方式是，社则会所货车该集团出资已是入股新公司控股方，三星主要缺少技术开发 IP（知识产权），包括自动驾驶等硬件技术开发，以及三星的笔记本电脑类 IP。

尽管两国间都未正面发表意见关于的公司的臆测，但这显然则会是一个两全的结果。

于三星而言，iPad业务范围无以为继，而货车BU的业务范围也比较一般而言。有三星职员透露，“三星智能驾驶技术开发只不过挺强的，大家都做的有劲头，但是东西变差卖出去，不足以显出。”

基于这样的处境，打入社则会所的供应链就显得尤为重要。

调研的机构 Canalys 不断更新报告表明，2021 年全球电动货车的销量逾 650 万辆，同比增长 109%；其中，有 85% 是来自中国人华南地区市场需求和西欧。从品牌来看，社则会所该集团以 12% 的市场需求份额排在全球电动货车市场需求第二（第一是康普顿），并在西欧市场需求占据领再地位。

如果三星能够与社则会所开展深度的COM、凭借着社则会所的平台验证自身技术开发，在欧美国家提高市场需求份额的同时又可以提高西欧和消费市场需求的影响力。

于社则会所而言，尽管其愈来愈多一直在的资讯化总体大力投入，但进展不缘故可能并不如人意，特别是在是面对来势汹汹的康普顿和中国人中置索斯尼夫卡。

不仅如此，重磅发行的电动货车 ID 三部在中国人货车市场需求口碑普通，社则会所亟需一个为了将智能驾驶技术开发实力，又了如指掌中国人产品常用；也的小游戏来助其开展本土化的工作，三星iPad的用户胶状显然还能脱氧核糖核酸至货车正因如此。而入股新公司的表逾方式，也能在一定程度上保障的资讯安全的缺陷。

之前，三星不大不缘故可能与社则会所货车该集团旗下的奥迪品牌逾成合作，向后者缺少 ADS 自动驾驶技术开发设计方案。两国间错综复杂的合作却是是有基础的。

至于最终是出售还是创立的公司，新智驾则会维持不间断关注。

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