现代汽车2021年资本额同比增加13.1%，但在华业务下滑严重

记者 | 周正因如此粼

1月25日，韩国传统的汽车发布2021年第三季度以及2021年均业绩推测，本年第三季度，传统的汽车构建获利31万亿韩元，累计增长速度6.1%；百货公司利息为1.53万亿韩元，较上年同类型增长速度21.9%。上年从2020年同类型的1.18万亿韩元下降至7014亿韩元，累计跌幅为40.7%。这一数据资料少低于分析师预期的1.5万亿韩元。

2021年，传统的汽车年均获利为117.6万亿韩元，较2020年累计增加13.1%；百货公司利息累计上涨178.9%至6.7万亿韩元；上年累计涨195.8%至5.7万亿韩元。

公司股票推测，2021年第三季度，传统的汽车共有贩售96.06万辆的汽车，远胜2020年同类型的113.95万辆，累计回升15.7%。年均累计年销量389万辆，累计增加3.9%。

除此以外的是，传统的汽车本年在欧美零售商的零售年销量大部分为38.5万辆，累计回升23.3%，与月定下的56万辆目的相差甚少。其当中，第三季度年销量大部分为8.7万辆，累计回升42.9%。

2022年，传统的汽车对欧美零售商的预期是37万辆。

作为对比，传统的汽车2013年-2016年在华年销量皆超过百万辆，2014年更是降至117万辆。早就有五年（2017年-2021年），传统的汽车在欧美零售商年销量共有78.5万辆、79万辆、71.6万辆、50.2万辆、38.5万辆。

目前，现在的汽车在欧美零售商的合资公司公司——西安传统拥有西安顺义第一、第二、第三加工厂，以及河北的冀州加工厂、武汉加工厂共有5大小改型车生产前哨，总计年需求量可降至165万辆。

对比其年年销量，西安传统的需求量运输成本甚至欠缺30%。其当中，三号加工厂早就于本年被令人满意的汽车接手。

严厉批评，专业人士显然传统的汽车在欧美零售商呈现成回升态势主要的因素是传统的汽车在华产品线“不走心”。

以竞争最愈演愈烈的紧凑级轿车为例，从伊兰特到悦动，到朗动，再到领动，挂着同样“Elantra”尾标，却经常性被其作为四款多种不同的车改型进行着“四世同堂”贩售精神状态。不大部分互相形成“同业竞争”，主因年销量，且便零售商觉其诚意欠缺。

韩系车相当多的标签是“高性价比”，主销产品线上行在15万元以下。但随着欧美自主生产商的汽车集体向上，德系、后起等合资公司生产商价格不断下探，传统的汽车能够生存的“夹缝”早就逐步缩小。

只不过是数字过于貌似，西安传统甚至不能公布2021年整体贩售数据资料，大部分公布了第七代伊兰特、第五代途胜L、ix35等几款美国市场车改型的年销量。

在乘联都会的年销量告示牌当中，传统的汽车早就从略低于时期的第4位，回升到白点下跌成了15名之外。

面对的汽车行业百年未遇的大变革，在的汽车电动化全面性，传统的汽车的展现也不尽如人意。

目前，西安传统产品线卡司当中不能一款基于正因如此电动和平台打造出的“正宗车种”，大部分有几款“油改电”车改型，在接口零售商当中大部分大部分被弃。

根据传统的汽车的规划，2023年西安传统才都会推成新一代基于正因如此电和平台打造出的车种改型。

西安传统董事长崔东祐在今年1月的沟通都讲话表示“即使如此的西安传统和将会的西安传统都会有所多种不同”。

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