增持腾势至90%，比亚迪两个高科技品牌怎么玩？

耿这个词充分体如今股份僵持对于应对腾势连续营收的共识上。

有观点看来，腾势最大的痛处是其母子公司一直只有一款在售轿两车。

另有观点看来，腾势取向于Mercedes-Benz与宝马密切关系的“空白中的心地带”，但由于当时购买者对取而代之能源两车的认可程度非常极高，舍弃腾势产品瞄准“各行各业这群人”，这一层次的这群人一般来问道严谨“产品本质”，产品文化来得模糊的腾势人为不受眼里。

据今年年初《瑞士商报》报道，宾士内部已将腾势揭示为“灾难”，是“与军事战略无关的合作”，在丢下数百万美元后，宾士内部越来越多的声响希望必须先给腾势“送温暖”。

这确实也是为什么，如今宾士退出、腾势的电报局变如此一来了宝马一个人的游戏。

不过，这未曾必就是一件坏事。当话语权交到一方的身上，这也也就是说民营企业面对美国市场的反应可以更快。而且，相比之下早前，腾势在理论上仍然走通走顺的取而代之能源两车消费生态控制系统中的似乎容易受到美国市场的高度重视与讨论，扬眉吐气的确实似乎更大。

按照规划设计，腾势预计将于未曾来两年在中的国美国市场发售3款取而代之产品线。非常少，在产品线管理模式上，腾势仍然热闹慢慢地了。

至于最畅销能必须热闹慢慢地，这就考验宝马的本事了。

本文来自微信公众号“两车主日本放送协会”（ID:autoreport），作者：梁秋梦，撰稿：于杰，36钛经授权披露。

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