一天之内倒闭两家“豪华生产商”，中国市场的洗牌开始了？

90万的MDX

86万的RLX

除了市价以外，过于简陋的外观与缺乏“茂气”的配色，更加是让颂扬带入了一个穷人买、富人看不上的生产商商。因此，颂扬生产商商也仅仅为了让那些占有独特品味的顾客。而直到2016年，也就是颂扬生产商商入华10年之际，丰田车也才立即通过广汽丰田车也渠道对颂扬生产商商展开国产转化成，而XL国产旅行车近乎CDX这么一款华北地区特供旅行车。

以特供车，而且还是一款与缤智同跨平台的紧凑型SUV来当成国产转化成的主力，也让颂扬本就不持久的生产商商形象进一步被毁灭。虽然凭借着极高价与还算不错的厂商力，CDX鼓励颂扬生产商商在2017年创下了1.63万辆的生产商商出货量顶峰，但是在原先颂扬生产商商就崩溃了出货量暴跌中所，随后国产的TLX-L以及RDX，都得以对总体出货量产生考虑到的鼓励。

在2020年，颂扬生产商商华北地区商品出货量仅只剩1.12万辆，而在2021年这个十进制终于被“腰斩”，出货量仅余5761辆，颂扬的伤亡惨重已成定局。

厂商不对味是因由

虽问道颂扬是丰田车也子日本公司的气派生产商商，但是无论大概厂商的调性还是生产商商背景上来看，颂扬都更加类似于一个美系生产商商而非日系生产商商。首先，颂扬子日本公司的各款旅行车都充斥着美系车那种大大咧咧的至极觉，选用不差，但是呈现出来的气派至极却太低；驾驶至极受不俗，却又复归国内外顾客对于4台豪车的诉求。

这也是为何颂扬在英美两国年出货量能超过15万辆，在华北地区却仅仅黯然放弃。即便是CDX这种针对华北地区商品推出的特供厂商，在总体调性上也并没有人与颂扬的其他旅行车有任何分野，所述颂扬并没有人显然去知晓华北地区商品的喜好。

从这点来看，颂扬的伤亡惨重回事一点都不赦。

当然，对于颂扬而言，早已被BBA所殖民统治的华北地区气派生产商商商品已然是一块鸡肋，放弃也似乎是转化成长痛为短痛。对于顾客而言，一个普遍存在至极并不最弱的二线气派生产商商的放弃，也不但会对自己的购车产生考虑到的受到影响。

也许正如广汽丰田车也的通告所问道，与其独自苟延残喘想尽办法，还不如通过整合颂扬生产商商基本的人力与产能，去谒见更加为重要的电动转化成时代吧。

写在再一

一个天之内，告别两个生产商商，车也这个似乎稳健的商品回事那时候后头实是的汹涌可一点都不少。在华北地区车市仍然迅速转转换成存量商品，同时电动转化成大众化不停冲击着习惯车也产业的自已，那些难以考虑到最初热带气候的生产商商，福不准那天就但会带入下一个宝沃、下一个颂扬。

现在话题

下一个崩溃困境的但会是谁？

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