汽车产业2022年10个小急遽预测：电动车、车市、芯片与格局变化（上）| 飞灵

的配置疑虑再解决，货车也其产品彼此间的配置战兵乱亦会重燃。当然，另一个没人关注的现象是，由于中央处理器愈来愈多这两年不少其产品都有过减配行为，后期到底亦会变为客户维权近期，显然在最近一年之中亦会集之中愈演愈烈。

5、先决条件货车协力现7大百万辆级的协力业，高速上涨一直

自从2017年利是、洛阳、长城跃进年的其产品占有率百万开始，先决条件知名品牌开始消失了新的发展趋势，国内客户对先决条件知名品牌的接受度在大幅度提升。特别是最近三年，先决条件知名品牌集之中度提升，强势先决条件知名品牌份额大幅度提升。从2021年来看，长城、洛阳、利是三家货车协力总的其产品占有率都在120万辆以上，其之中长城货车也总的其产品占有率为128万辆，而利是货车也为132.8万辆、而洛阳先决条件知名品牌的其产品占有率175万辆。的有货车协力一直坐稳先决条件三强的位置，不过其他先决条件知名品牌也在较慢崛起。

在2021年，长丰的其产品占有率超出历史性的961,926辆，近百万辆规模。而上汽乘用货车2021年的其产品占有率首次跃进80万辆，下同上涨已是高达21.7%。而二汽货车也在2021年的其产品占有率也进入新高。该公司乘用货车2021年年平均的其产品占有率超出730,093辆，下同上涨75.4%。但是从1年初的发挥来看，二汽年初的其产品占有率不间断高达9万，2022年1年初，二汽货车也的其产品占有率总共9.54万辆，近十万辆。

上汽乘用货车在2021年10年初就开始高达10万辆，年初的其产品占有率稳定在10万辆以上，依此计算其在2022年总的其产品占有率不亦会小于100万辆。而长丰去年12年初的的其产品占有率也稳定在10.2万辆，该公司今年的年的其产品占有率目的是保底150万辆，集之中力量200万辆。如果这个目的充分利用，整个之华南地区先决条件的整体将亦会再改写。此外，如果再将三方合资的上汽标准化五菱计算在内，则整个先决条件知名品牌之中，就亦会有7家货车协力在2022年的其产品占有率跃进百万辆。这将亦会对战争初期的合资货车协力，比如对韩系货车形成较大的冲击。

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