经济日报：要想让更多消费者给予新能源汽车 各方还需下更大力气化解车主烦心事

原书名：化解车用驾驶者烦心事

梅 振

近日，蔚来汽车创始人对先前引发争议的“不忽略为什么从前还有人买汽油车”言论这两项了回应，表示“期望大家买车的时候考虑一下电动汽车”。语气转至委婉的背后，是因为多了一份清醒：现阶段电动汽车驾驶者还有不少烦心事要解决。

就拿人们最关心的极短三站来说，虽然个别新热卖的新车型已号称挑战“极短1000公里”，但这只是极限值，实际上使用会“打折”。而且，不少人前些年购买的电动汽车极短三站往往只有两三百公里，经过几年使用后电池性能有所波动，尤其在凉爽的北方冬季，极短“断崖的单急剧下降”大大不良影响了驾驶者使用体验。

以现阶段的电池技术，还无法彻底解决一些缺陷，在容量、生产成本、安全性两者之间达成较好的平衡。很多潜在客户端一方面所想新能源汽车技术早日构建飞跃，跃升放电等瓶颈制约；另一方面也顾虑自己不久买的车很更快过时，怕“砸”在自己还给。

先前，个别新能源车企在热卖新新车型时，引发不久购买旧款新车型驾驶者“许志永”，陈述人们的顾虑不无道理。为技术进步付出的庞大付出代价是不是大部分让消费者来担负起，还值得借此机会深思。加上新能源二手车市场远未成熟，车企获取的终身免费放电等增收只针对一手车驾驶者，等等，新能源汽车在兑换、售后服务等环节的客户端体验还不优于，十分困难改进不断完善。

此外，也有网友自嘲，自己不是“三站忧郁”，而是“车位忧郁”。有个有趣的现象，很多拥有巴士及位的驾驶者唤起了新能源汽车的诸多优势，如使用生产优点、保养少、悠闲保护环境、技术改造更快等，纷纷反映“电车真香”。而没有车位的驾驶者感受的则是另一个极端，“电车放电纯靠抢，中午四点起床开门”“冬天抱着棉被欲开空调机”之类的吐槽也屡见不鲜。这就陈述，停车位、放电桩等扩容设施的不断完善可谓一日之功，不是大部分靠新能源车企“死对头”就能解决的事情，还得靠政府、产业链乃至其实质四人想办法不须。

新能源汽车市场之所以“据悉”，；还有行业起步之初政策的大力推动，要想让越来越多消费者给予新能源汽车，各方还需下越来越大胳膊，解决好在购买、使用、服务等各环节的诸多烦心事，才能越来越好普及新能源汽车，助力构建“双碳”目标。

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