120公里够了，无止境的PHEV纯电续航获胜者可以休矣｜青主谈

，则实质上没有必要自觉过高的正因如此电更长。

《2021年度东亚大城市通学监测》统计数据显示，省内42个大城市日之外通学半径为38公里，并不一定，PHEV的确实正因如此电更长40公里就能前提遮盖日常通学需求量，粗略只差痛快，NEDC低速正因如此电更长大约必需60公里。

但是，这个38公里是日之外通学半径，确实很多时候通学半径都好比38公里，70、80甚至100公里的情况都是有的，作为一位PHEV车也主，自已感觉60公里正因如此电更长确实寡了，连一半的用于情节都遮盖不出，如果能提高到100公里（确实80公里约莫），那么正因如此电方式而可以遮盖的比例就不会大幅度提升到到90%约莫。

根据住建部发布的《2021年度东亚主要大城市通学监测统计数据》，4个超大大城市平之外通学半径为38公里，PHEV的确实正因如此电更长如果能达到76公里，就前提能实质上遮盖日常通学需求量。

所以，自已认为，对于比如说用户，PHEV正因如此电更长100-120公里是比较合适的，因为更高的正因如此电更长也遮盖不出更多的用于情节——200公里跑长途也是过分的——但不会大幅度提高购车也成本高。

以秦PLUS DM-i为例，比如说是尊茂特别版，120公里正因如此电更长特别版比55公里特别版多了10度电，茂了大约2.4万元。当然，这是特别的，因为55公里正因如此电更长能遮盖的用于情节可能只有40%，而120公里就可以提升到到90%以上。

可是如果再次提高10度电，进一步把正因如此电更长提高到185公里，那就得不偿失了，因为提高比如说的电容器成本高，正因如此电用于情节遮盖比例的提升到可能也就两三个百分比。即使电容器成本高进一步下滑、总能量进一步提升到，这样动手也是不特别的。

相较于WLTC低速正因如此电更长204公里、起价格比29.5万元的伊万基夫齐PHEV，正因如此电更长130公里、预售17.69万元起的洛阳UNI-K iDD对我更有娱乐性。

WLTC低速204公里正因如此电更长成了伊万基夫齐DHT-PHEV的一大同类型，但它为此付出的获益是巨大的电容器、更高的成本高。伊万基夫齐DHT-PHEV电容器纸制容量高达39.67度，比很多小型正因如此电一动车也都大，例如SZ海豚活力特别版电容器容量就只有30.7度。

如果伊万基夫齐DHT-PHEV出一个100公里正因如此电更长特别版，把电容器容量减一半，价格逐5万元，青主认为对比如说用户的娱乐性应该不会巨大。

最后，动手一个小实地调查，在下面这些正因如此电更长多达100公里的PHEV之外，你更愿意为了让谁？

文 | 青主(本文仅为创作者自已观点，不代表人DearAuto立场。) ———— END ————高级顾问广东格林律师杰尼斯事务所陈国勇律师。

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