换块电池够买两台车？车企真该只想研发电池了

ck。它直接将电芯集如此一来在电池组包上，过关了元件即场，适当强化了电池组包的空有数利用效率和数量级。餐饮业范例有，宁德黄金时代莲花电池组、比亚迪刀片电池组、上汽魔方电池组等。

再略为为CTC（cell to chassis），即电芯直接集如此一来于驾驶者车为型。该工艺略为加深了电池组种系统与乘用车为动力种系统、车为型的集如此一来，减少零部件需求量，节省空有数，降低结构设计效率，略为降低车为重，减低电池组航程里程。当前，零跑MTC高效率就仅指这类。

而CTB（cell to body）则更略为，将电池组种系统上盖与车为顶转化，大幅降低类似越野车为里“非联接式车为顶”的强度。今年5月30日，比亚迪面世的e平台3.0就将引入CTB高效率。

张君毅做了个隐喻，这就像iPad的高效率演化如此一来一样，从以前可以卸下的重电池组到不会换用的电池组，然后将电池组与iPad集如此一来在独自一人。iPad越来越更整体而言，航程不断减低。今日，乘用车为也越来越更整体而言，数量级更高，航程更总长——但接踵而至的原因，电池组一旦有过热，不会单个电芯换用修复，根本无法整体换用。

回到亦非星2身上，它并不会引入上述任意一种高效率，仍然是“电芯-元件-整包-装车为”的两步。官方网站档案显示，亦非星2的电芯被支架元件袋中，每12个电芯组如此一来一个组件，一共27个，这27个都排列在驾驶者的底部，共由两层构如此一来，呈H型产自。

据指，即便频发了很严重的撞击空难，电容器受到了一定的吞并，亦非星2所发展的“SPOC”组件也会不可忽视人身安全效用。在车为顶两侧VPN的边缘配备了特殊设计的实心铝块，尽可能在正面撞击里抵挡左侧拉力、刹车为的吞并，同时还能抵挡后背撞击时的车为顶弯曲，也能为电池组提供全方位的人身安全。如果频发空难时候撞击力度不是很大，电池组还能存留下来继续用。

但这种结构设计也促使了原因，空置复杂，必需大量星期和人工效益。而随之促使的事与愿违结果——昂贵是其里之一。

自觉的乘用车为市场，转到了一场高效率革新名噪一时，从各类电池组高效率到超充高效率，以及智能高效率等，无一亦然内卷。但卷的目的一定会要么是高效率不变，但生产如此一来本低了，要么是生产如此一来本不变，但高效率强了。而今日看来，显然是乘用车为生产如此一来本激增的幅度要高于新高效率促使的体验更佳，那对于生产者而言，这恐怕就如此一来了“无效科技”。

张君毅声称，眼下很多高效率都是在修复便捷和制造效益优化有数权衡，正如胡克的创新压铸车为顶、大众的激光焊接等工艺都有修复的难度。但他也假定了总长期观点——随着自动驾驶和智能驾驶辅助的普及，驾驶者撞击空难会很少，大修也会很少。届时，当前这些高效率或许才有更为实用的意义。

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