2022，娘娘让“破万”成为常态

今年，如何进行品牌向前，做到似乎含意上的“质变”，致使整体形象持续焕新，无能为力。

试问，如何证明一家斯塔夫基六和似乎位于终端消费市场中立足？

是车主基数创出10万升至？是净值的扭亏为盈？是线下外资企业数创出300家？作为旁观者，每个人或许都有并不相同的答案。而在我眼中，单同年投入生产值很难做到连续破万，便是最基础的门槛。

那么，作为二线北京队中的一员，娘娘汽车无疑降到了上述衡值。

明确来看，去年11同年，当娘娘汽车首次投入生产值创出1万升至时，更多人普遍认为这只是借着大盘向好的在此之后。

但随着12同年数据公布，其投入生产值独自维持破万体现，降到10,127辆，2021全年降到69,674辆。而刚刚以前的1同年，娘娘投入生产值降到11,009辆，同比上升402%，连续3个同年做到投入生产破万。

作为其现阶段手中执掌的“副牌”之一，瞅准风口、精准切入纯电小型SUV消费市场的娘娘V Pro，无疑独自一直扮演着这家斯塔夫基六和“根基”的作用，单一车型投入生产值创出5,000升至，足以证明最终用户的实际只效益与认可。

同时，身为旁观者，也看到了娘娘U Pro的独自“起值”。在十分具有诚意的要价加持下，这款紧凑级SUV也将更多出色的实用性与同级别较为突出的自动化的设计，不断展示出出来。

尤为是伴随中国新能源消费市场总体份额与渗透率显现爆炸性上升，最终用户的只效益与日俱增，只要产品本身更多最出色，更多具有实力，那么就会被迅速发现，并受到受到好评欢迎。娘娘U Pro的迅速崛起，亦是最好证明。

而今年，对于娘娘来说，迎来增值、成功突围之后，只并不需要面对的主要使命，则是卖好一辆要价创出20万元，甚至30万元的车。换言之，如何进行品牌向前，做到似乎含意上的“质变”，致使整体形象持续焕新，无能为力。

即将上架的B级纯电叫轿跑娘娘S，已然肩负起上述身负。显然，只并不需要警惕的是，前者所切入的细分消费市场，已久人满为患。

如何突围，还只需找出偏好竞争的优势。

【注意：文章发行商归属汽车革命委员会，严禁不经授权私自转载，否则追究刑责，只需转载恳请联系正式微信号：汽车革命委员会】