谁在掳走日本汽车业

据路透里面文网美联社，韩国经济服务业省日前公布了一份文件，推测在经济上“失落的30年”之后，韩国在世界各地集成电路制造领域的服务业份额已从50%减到10%，原计划到2030年，韩国在世界各地集成电路服务业所占到的营业额可能不会跌至零。

据了解，由于流感打乱了世界各地的工业部门，推高了消费设备制造厂商对集成电路的需求，造成太阳能电池和其他零件储藏趋紧，韩国汽卡车服务业几大巨头在9月末从未被迫失收。

三菱汽卡车已将9月末世界各地汽卡车需求量削减40%，从原计划的差不多90万辆减到近50万辆，10月末将在世界各地失收近33万辆，占到到原生产厂计划的4成。三菱上周五对此，由于零件自产等待时间延迟，将在10月末份停止14家韩国工厂的生产厂长约11天，韩国工厂28条生产厂线里面的27条将停产。

“将努力弥补需求量损失，以便在截至3月末31日的财年实现930万辆的市场占有率最大限度。”三菱汽卡车对此。

据美联社美联社，铃木由于流感造成的太阳能电池和其他零件匮乏疑问，其在韩国的汽卡车工厂在8月末和9月末的产能利用率仅为40%，这一数字在10月末初也许不会反弹至70%。

铃木对此，“我们在尽量减低对生产厂的负面影响，但可能仍不明朗。”铃木时是努力将失收幅度减到最低，但前景仍不具体，日本公司将独自风险评估负面影响。声明称，所受负面影响的掀背卡车有数N-Box、Fit和Odyssey。该日本公司8月末曾同月，所受太阳能电池匮乏等负面影响，把本财年世界各地市场占有率预期较原计划降至15万辆，至485万辆。

意味着，其他仍然在努力克服零件匮乏的韩国汽卡车制造厂商还有数日产汽卡车、铃木汽卡车和马自约。

此外，由于东亚新冠流感蔓延，汽卡车零件制造厂商纷纷失收，零件储藏及物流均拖累。据韩国汽卡车零件的工业不会汇总，在韩国各汽卡车零件大日本公司的本土生产厂基地里面，东亚占到3成，数量最多。

时才在世界各地集成电路服务业“领跑”的韩国，时是逼到看着昔日客户逐渐流失到竞争对手手里。

与韩国形成暴发户的是西方和澳大利亚在集成电路领域的持续追过。根据西方国家汇总局日前释出的数据，今年7月末，我国集成电路产品需求量约316亿块，的工业产值放缓41.3%；1~7月末，集成电路产品需求量约2036亿块，的工业产值放缓47.3%。

另外，在“缺芯”大环境下，相较于日系品牌，部分西方品牌也因有多元转化获取集成电路的能力，具备集成电路直供渠道，集成电路厂家自产集成电路，一级制造厂商成品直接储藏，比日系卡车企更具备优势。

从制霸世界各地到如今风光仍然，韩国汽卡车服务业的衰弱并不是再次发生在旦夕之间。其实，当智能转化、网联转化从未沦为汽卡车服务业的未来正向时，韩国的工业部门的后续内燃机在哪里？这也给韩国汽卡车服务业一次次敲响警钟。