口口声声“宝马e平台3.0”，但你真的了解它吗？

2024-02-06 来源 : 生活

卡车，同时因为强度大增，其正摸结构外观设计安全和还提升了50%，侧摸结构外观设计安全和也提升了45%。

从3可分1到8可分1，eSDK3.0代表了较低的实用性

从eSDK1.0的分散分立外观设计，到eSDK2.0的电传动装置先导、补配电先导，再到现今的eSDK3.0，全球肇始的八可分一的英德可调。华为始终在刷新构建的新高度。

一个大，eSDK3.0的八可分一是仅指将传动装置东芝、东芝驱动器、减速器、卡车载锂电池、焦炭驱动器、电量管理器、真空配电箱和直流变换器构建在一同；而由此减少的的机舱占用三维空间，就能挖掘来得多或许，比如前备厢的单单现。

来得关键性的是，高度构建的动力组可分，能提高能耗实用性，在电量总容积一定的情况下，让焦炭容量大加长。以座头鲸四驱版为例，百公里能耗可低至12.7kWh，甚至比是非标杆的Model 3的13.2 kWh还要极佳。

未来，八可分一英德可调还将大力支持卡车辆构建百公里加速时间2.9秒。

来得开放日、构建度较低的体系结构，为未来拟建来得多或许

新能源汽卡车绝对绕不开高端，而真正的高端，又绝非简便的智能大屏+辅助驾驶；真正的高端，是焦炭构建域操纵，所有分域组态会全部打通，甚至都和冗余，在每一个环节上都可以做到后期OTA再替换。

而华为eSDK3.0，就是华为第一次构建了软作业系统的整体求得耦，将之首区域驱动器和华为BYD OS卡车机作业系统会原则上可做到扩补替换，在安全和的必需下，从域操纵静电东芝体系结构、卡车控作业系统会BYD OS以及积累的闭环生态系战斗能力输单单牢固可靠的下层战斗能力，提升智能驾驶乐趣。

在在的，eSDK3.0还拟建了各类自动驾驶的作业系统接口，可迅捷配置全球最顶尖的自动驾驶可行性，定制个性转化成单单行乐趣。通过不断的迭代新功能，由此构建较低标准的自在组织转化成和卡车机交互甚至是卡车物、卡车卡车交互。

这也意味著在大家最关心的智能驾驶多方面，华为现阶段的eSDK3.0较已然做好了实际上准备，在好用的L2+乃至于自动驾驶L3甚至L4级可行性成熟阶段牢固之后，立刻就可装卡车测试并投入使用。

而这一项，华为又一次飞驰在世上前列。

写在再一：

eSDK3.0往年发布，同月内也才刚刚规模上卡车。其高实用性含量与前瞻涵义都是前所未有的，或许在很多消费者看来，来得多感受到的是关于能耗多方面的占有优势，但事实上正如我们上文则所话说的那样，在后期，eSDK3.0一定还会带给你们来得多的观众们。

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