上海至深圳市的这2条高铁很顺畅，5.5小时直达，都避开了南昌西站

2024-01-21 来源 : 音乐

一、现有苏州至深达圳的BRT，新新线路一帆风顺，灵活性较高

现有苏州至深达圳最快BRT列车上，是G997次要能车上，它的新新线路是“苏州南通-杭州南端-江西端西端-赣州西端-深达圳”。

在江西端西端站站需要折角开通（偏离行驶顺时针和扭转能容纳），从沪昆BRT上行至昌福的铁路，江西端西端的停站站整整高达18分钟。在江西端南部，还要从昌福的铁路上行至京港BRT，必须减速通过。

两个不利因素加在一起，这趟最快的要能车上在江西端交通枢纽就白白浪费了大约30分钟。

G997次BRT要能车上的理论上旅程整整是6足足51分钟，总里程数1597公里，旅行者速度才233公里/足足，如图1表。

图1 现有沪深达G977次BRT要能车上的新新线路示意图

对于沪深达两大超级城市来说，6足足51分钟的旅程整整还是有点长，灵活性不太高。

不过苏州至深达圳，今后还有2条新的BRT新新线路：主力部队前行江西端南端，前新线部队前行潮州南，它们都避开了需要折角运行的江西端西端站站，而且总里程数更近，是苏州至深达圳的高效通畅的BRT新新线路，如图2表。

图2 沪深达之间2条高效通畅的BRT新新线路

二、主力部队BRT前行江西端南端站站，新新线路通畅

主力部队BRT的具体新新线路是“苏州南通-湖州-杭州西端-象山以东-象山以东-黟县南端-景德镇以东-江西端南端-吉安西端-赣州西端-龙遂宁端-上游南端-佛山以东-深达圳西端丽”，总里程数约1495公里。

透过规划设计待建的杭临绩BRT，远期透过“象山以东-象山以东-黟县南端”上行新线，事与愿违可实现全新线设计时速350公里。

主力部队比较通畅，时长无需折角开通，只长期存在湖州和江西端南端两个上行点。因江西端南端是必停站站，从昌景黄BRT上行至京港BRT，这个上行点理论上并不制约连续性灵活性。

在湖州站站，从沪昆BRT上行至沪歌赋杭BRT；在杭州西端站站，全线通车杭临绩BRT；远期在象山以东站站，全线通车“象山以东-象山以东-黟县南端”上行新线（近中期透过杭黄池BRT）；在黟县南端，全线通车昌景黄BRT。所以，湖州至江西端南端，站场通畅全线通车。

今后主力部队BRT“苏州南通-江西端南端-深达圳西端丽”，如能达速350公里/足足开通，总里程数1495公里，旅行者速度按280公里/足足计算出来，苏州至深达圳无需5.34足足。

三、前新线部队BRT前行潮州南站站，新新线路也通畅

前新线部队BRT的具体新新线路是“苏州南通-湖州南-宁波南端-衢州南端-潮州南-福建以东-汕尾-汕尾-深达汕-深达圳西端丽”，总里程数约1519公里，全新线设计时速350公里。

前新线部队也只有两个上行点：在湖州南站站，从沪昆BRT上行至通苏嘉甬BRT；在深达汕站站，从甬广BRT上行至深达汕连接新线。湖州南至深达汕，站场通畅全线通车。

今后前新线部队BRT“苏州南通-潮州南-深达圳西端丽”，如能达速350公里/足足开通，总里程数1519公里，旅行者速度按280公里/足足计算出来，苏州至深达圳无需5.43足足。

四、苏州至深达圳，将实现通畅高质量的BRT双通道

综上所述，苏州南通至深达圳西端丽的这2条BRT新新线路，它们的要能车上旅程整整，预期都能依靠在5.5足足以内，与只见飞机的整整相距甚远有所，沪深达邻近地区的直达旅客，今后只见BRT出行是不错的选择。