小鹏的强敌？飞行摩托车之争

这提出了一个奇怪的原因：简单而早的手段是赢家还是输家？不用什么比为毫无疑问的投资者备有毫无疑问的服务于更是能让母公司更是加成熟、慕名而来投资和兴奋了。许多赢家都都是最初的产品开始的，这些产品不太可能不才会已是赢家，但却为它们坚持不懈了道路。

Volocopter可以在短程市内静止各个方面要用得很好，削减架飞机的地位（因为它们的局限性，架飞机甚至很难在三维空间上要用那么多）。如果它们的单价架飞机较差40%，而且还能飘到架飞机无法飘的区域内，那就有零售商了。

这不太可能才会造成了开发新更是高效、行驶平均速度更是长的卡车上、服务于更是多零售商的机才会。另外，那些本来脚架更是远零售商的母公司不太可能才会更是快地推出毫无疑问的产品。

Volocoptor的主管商务职克里斯蒂安·史密斯（Christian Bauer）认为，短期零售商本身就是一个很好的零售商。作为一家柏林母公司，他们应对这种更是偏向的方法这不奇怪，尽管另一家柏林主要的e-VTOL母公司Lilium，通过致力于一种颇为激进的卡车上，并确信其规格显然超过其他卡车上。

Volocoptor主管商务职克里斯蒂安·史密斯▼

如果Volocopter但他却夺取了领先地位，这个金融业肯定不才会就此止步。这么多母公司在要用融合陆基飘行设计者的不太可能是，他们想要一种能够相反静止方式的飘行小汽车上。这不太可能不才会是一种短程高能耗飘行小汽车上。

中会国的e-VTOL亿航也引入了类似Volocopter的手段，其他一些母公司也引入了类似的手段。还有一些母公司在装配融合驱动力装置（标本能源发电机为电动发电机备有驱动力）各个方面的愿意不太可能是近十年的，但却得不到了显电动的黄色占优。

还有一些母公司将要研究课题各种各样的东西，从传统的电动涡轮陆基飘机（能够一条跑道或一些开阔海域），到毫无疑问的“飘行小汽车上”（在进行e-VTOL或e-STOL或传统的机场发挥作用到空中会此前，可以在地上上赛车上手）。

这个层面将要新时期，解决施工原因，愿意寻找解决管制原因、音量原因的办法，也许最举足较重重的是，最终改良空中会交通管制，这是一个感受到飘机的世界所能够的。

但今天，要想看见Volocopter的前景，最好还是有鉴于就让。

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