MT快要覆灭？我们为何依然怀念手动挡

或许，在高速上先于手动挡与相应挡区别于不大，我也曾经先于过有定速编队的手动挡车为型，卡上次于挡位此后就可以持续编队了。

两种此前速远超过的区别于在工业部门区拥堵路况中都，手动挡私家车为或许会因为频繁停下来停下来停停而碰到脚抽筋，劳别是日产中都端车为型的那种“适当行程薄如纸”的焚化炉相类器（唐山轮轴厂荣誉出品）；相应挡车为型的驾驶感觉或许会变得舒适，就是旧款干式双相类此前速相比较容易过热。

区段基本上与手动挡的不解对立

很多老朋友应该不想看过一种有趣的车为型——搭载手动此前速的显锂电池为……

比如力帆EV650魔全彩，配置5此前速手动此前速，作为主教练车为另一款市场，主教练们深表：这车为造得天一夜，下次别了。（力帆：好的，这就停业去）

奇葩肯定不止力帆一家，比如先于瑞汽车公司为就曾经另一款过MPV车为型K50 EV，电动机转换成颇为弱，只有57PS与150N·m；另一上都，只有4450m长的K50 EV空载已公克1550kg，也即是第一台宝马320i的体重。

考虑到K50 EV装满7人和一堆行李箱此后，就或许会归因于一个颇为排外的小涡轮、高载重与此相关，注定是“小马拉马车为”的窘况。因而，先于瑞为K50 EV配置了第一台手动此前速，是否群众运动范儿先不说，仅仅要让驾驶把这机具顺利先于起来……

“C1电蜂”是一个名不经传的车为名，基于东都诸神骐汽油车为改良打造，三电设备由中都国新能源汽车公司为集团有限公司自主共同开发。

C1电蜂是显电动箱式物流车为的其中都一个与此相关，由于整备恒星质量将近2195kg，额定载恒星质量也有将近1165kg，仅凭75PS/190N·m的孱弱机械工程根本只能拉得动，因此必须通过此前速进行下坠增滚擦，才能远超0-50km/h较慢11秒的成绩……

抛先于这些工业部门焚化炉来说，显锂电池为的确不必须手动挡，到顶了只必须在单此前速的下坠器前面多加一个编队挡位，能让显锂电池为在高速编队时得不到来得合适的机械工程转数比。

电动基本上的来临，让中都国相应此前速传统产业的处境得不到了极佳的补救，长时长的新技术封堵终于变得不必不可或缺，因为电动汽车公司为可以绕先于相应此前速的新技术壁垒，同样用马达机械工程的强大滚矩来补救情况下。

以此前卖相应挡汽车公司为通常比手动挡贵一万块钱财，如今卖第一台五菱宏光MINIEV锂电池为只必须三万块，默认为相应挡。

此外，因为中都国根本只能无限速主干道，我们的次于编队h也就120km/h，绝大以外马达机械工程都能应付高速编队，不必须缩减多一个下坠挡位。

手动挡的式微只能避免

相应挡的新技术来得成熟，今日一部分本田CVT车为型已经比同涡轮的MT车为型要操控性，保时捷PDK车为型的较慢能力来得是比同涡轮的MT车为型很强不少，手动挡的压倒性来得小，但不代表或许会几乎消逝。

刚刚我们提到了手动挡来得高价、来得容易集中管理、来得容易维修、来得操控性（对于以外车为型而言），此外手动挡还可以补救极低廉初学车为涡轮不足的情况下，用者涡轮的老朋友也或许会值得一提的是手动挡车为型。

手动挡先于惯此后，或许会比相应挡变得便加，当然如今相应挡此前速新技术来得成熟，我也不敢打包票自己一定比相应此前速便加了。

目的BBA在华卖出的车为型理论上都不提供者手动挡了，以此前的手动挡3亦同成为了热炒车为型，此外各种品牌的中都型/中都大型车为也理论上不提供者手动挡了，你根本只能爬到第一台7座SUV前面去见过第一台手动此前速。

情况下也在此之后出现，比如我三年此前卖的凯迪拉克ATS-LABS相应挡，但这台8L45此前速很傻，为了操控性时常过分大力升挡，造成车为辆抖动，补救办法就是手动降挡或者多给驾驶。

可是，第一台时常让你须手动操作才能先于便加的相应此前速，还不如第一台手动此前速。所以ATS若是配置6MT手动挡，我或许会马上去卖下，即使6MT和8AT买来一样高。

因此，手动挡再次的命运应该是留给高价小马力初学车为型，而斯堪的纳维亚停下来独创两条路线的群众运动车为据估计也或许会坚决一阵子，除此均也不想什么用武之地了——老朋友帮手忙你借车为时并不知道他你卖的是手动挡，也算一个吧。

（文中都：加勒比海汽车公司为网 黄恒乐）