新一代汽车电子元件电气架构开发的职责边界

头是同义激光，执行器这些电学部件的简约。

当我们和其他人展开传递信息，或者协同时，首不须要必需有正因如此的语法。如果都不能思考对方说了什么，好的传递信息结果根本实情必需。

这里头的Device (SBrownA) Abstraction本来就是这个依赖性，他们是在硬件21世纪里头对具体电学仪器的简约，或者说翻译。

除了Device (SBrownA) abstraction以外，其他的每一层都造就着独有的依赖性 ，为了更多的思考ECU每一层所顾及的责任，我们可以将他与人体内功能展开类比，如下三幅标明：

Device (SBrownA) abstraction：

这个最表层的依赖性就大约人的双手，双脚，是再继续一注意到这个21世纪的对象。

Device (SBrownA) control：

这层就是对Device的支配，比如对天窗带电粒子零件的支配，开还是山海等等，像是人手部的神经，支配手的活动。

Gateway of communication：

这层主要是通讯的枢纽，像是人的山海节，联接躯体的各个部位。

Domain/zone level control：

这层是功用邻接支配，是对支配之外的协同。比如为了必需车架的稳定，所需慎重考虑如何协同紧急制动支配和转向支配。像是神经系统，如何协同手脚，来保持稳定躯体连续性。

Cross-domain/vehicle scope control：

这层就是；不各地区的城市规划。比如都是的一幕界定车主，基于一幕来展开；不各地区的城市规划。这像是人的大脑，处理一个单项，慎重考虑要做哪些事情，前后依次是什么等等。

这个级别管理模式，从下往上，级别得越高，处理的事务就得越复杂，就得越所需城市规划和算出，级别得越低，得越简单，只所需认知。这和人，也是一样的。

在了解了ECU也许顾及的责任直至，紧接著我们来想到， 管理模式在转变操作过程中的ECU的责任是怎么变化的。

分布式管理模式

首不须是最现代的分布式管理模式，ECU顾及了仪器简约和仪器支配的责任，每个ECU原则上上是总括，尽也许不吵闹对方。这个管理模式里头，人顾及了总体城市规划，思考分析方法，及卡车犯罪行为的协同的责任。

邻接（Domain）逐管理模式

紧接著是功用邻接管理模式，在原来的思路增加了功用邻接支配器，来顾及邻接内的协同及邻接外的传递信息。

区邻接支配+中的央算出管理模式

先前，就升级为区邻接支配+中的央算出的管理模式，在这个管理模式中的，人大脑的责任也要被取代了。到这一步，卡车将无论如何工业发展成为资料21世纪中的的重要一环。

因为每个公司比如说都有遗留的资产或者开销，最主要基于改以管理模式的制作的，车款，秘密组织管理模式，流程和辅助工具，改以的零组件和供应单链政治体制等等。另外，反对一新管理模式的系列产品政治体制还很难实质上贯通，更是是在性能，功用安全性等不足之处，所以这个管理模式还处于 ，现代支配器和一新管理模式支配器同时存在的中的外状态，各自的责任还在不断的发生演入，这暗藏就会有各不相同的生命力在倡议。

紧接著，我们聊下为什么要的单？

这和我们对管理模式的思考，以及营运商协力方式都有很大的山海系。

我们于是就以ECU这个薄膜度来举例。在上三幅中的，如果把一个ECU和另一个ECU的交互界定为一个最优化，那么左边这本来质管理模式中的的每个ECU因为自身功用，所需传递信息的话，都将有3个也许的最优化。再继续一，这4个ECU都由的管理模式，共计将存在3*4，12个最优化。

而如果把其中的一个ECU更高一个级别，通过这个ECU来协同表层的ECU。这个ECU将依然保持稳定3个最优化，但是表层的每个ECU，最优化都将变成1。那这4个ECU都由的管理模式，就转成6个最优化。

大家可以看下这个差异性。正因如此是4个ECU的总计，但再继续一的最优化比例却减低了一半。ECU比例得越好，两种管理模式的最优化差异性也将得越好。

另外，因为各不相同级别最优化的恰当，对于如何整体已足够，城市规划平台，我们就心中的有数了。

所需特别注意的是，这个例子，只是以ECU为计量，对功用意味着来说什么，薄膜度必须下沉到硬件单元才有所谓。这种情形，因为管理模式的单引发的比例差就更加愚蠢了。

从这点上，也能思考，为什么在现代的管理模式和营运商政治体制中的，有任何小的更动都如此缓慢和较贵了。我们如果不从根本上消除最优化，其他的措施都是 扬汤止沸，治标不治本。

责任疆界

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从卡车界定再继续到ECU级别的剩余，我们对联合开发操作过程中的ECU所顾及的责任已经极其明了了。先前，根据ECU所顾及的责任，我也 对具体联合开发操作过程中的的责任疆界算出出来自己的论调。

在上三幅中的，我们不须将整个联合开发细分两个大的之前，需求量联合开发和系列产品联合开发，然后根据 前提及的ECU级别，将系列产品联合开发划细分3级，每一级又拆细分硬件系列产品和硬件系列产品。然后基于这个归纳，应由主机厂，还是协力商来顾及某一归纳的责任，在三幅中的算出出来了推荐素质。

因为现代OEM的联合开发技术管理工作人员，不太懂硬件，而现代的硬件商只山海注单个ECU，很难；不开阔，所以在这个演入的历史文化之前，市场上所需有能联结两种能力和开阔的计划营运商，来弥补有缺陷的区邻接内。（在具体的情形中的，计划商也也许是硬件营运商。）

先前，中长期详述两点：

1、在在此在此之后管理模式政治体制下，主机厂除了主要职责需求量联合开发，还不应主宰邻接支配器及中的央支配器的硬件联合开发，只有这样，才无论如何培养渐入能力，必需系列产品品质，拥有无论如何的独立性。

注：主宰都是代表者所需事，什么都是自己来做。

2、 最表层的ECU，表示同意软硬件同一营运商，因为在这一层软硬件耦合性较少。往北上，邻接和中的央支配器的ECU，表示同意软硬分离，由各不相同的营运商主要职责，而且因为领邻接的各不相同，也许存在多个硬件营运商，反之亦然，主机厂的协同传递信息就更是最重要。

原作者概述

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