纯电动车消费市场，对本田来说还是难念的经

程能力没有引人注意提升，但e:NS1在传动装置增益各个方面是花钱了一定大幅度提升的——较高配e型原版有134kW，愈来愈高配e动原版有150kW。

不过就稍长程而言，有一时说一，虽时说e:NS1即便是愈来愈高配510km的CLTC稍长程看起来也并不是很稍长，但相比较于低端不尽相同的正因如此掀背台车来时说，倒也不较长。这里时说的低端不尽相同的正因如此掀背台车，仅指的是其他合伙投入生产商的电子产品。

这其中：

杨家对手Lexus即将上架的bZ4X信息还不明确，杨家电子产品C-HR显电原版不提也罢；

踩着愈来愈高跷的本田CX-30 EV虽然传动装置增益有160kW，但CLTC稍长程全线也只有450km；

合伙投入生产商中最有时感染力的电动汽台车是从要数大众MEB表亲了，跟e:NS1低端不尽相同的是上汽大众ID.3，看花钱，ID.3的稍长程是大家不买它的远超过理应，最近揭晓的CLTC稍长程全线跟本田CX-30 EV同样是450km。

所以跟自己合伙阵营的一众对手相比较，韶山日产汽车e:NS1的稍长程全线在这故又名的20万都有的合伙投入生产商电动汽台车中，反倒是远比出色的那个。而我们之所以觉得e:NS1的稍长程不太稍长，主要是因为自律投入生产商的同低端乃至低端愈来愈较高的电子产品才会相比较较愈来愈好的稍长程乏善可陈。

比如小鹏G3i，能有520km的NEDC稍长程，Aion V Plus甚至有600km的原修改版。所以韶山日产汽车e:NS1稍长程不很差，主要还是来向随行犹如。

在在，e:NS1即便是愈来愈高配的e动原版，锂电池愈来愈大，但台机动车辆的整备质量远比作为原生电动汽台车的大众ID.3（锂电池为57度）依然轻了81kg，果然是个日产汽车！

一些“电动立体化的改良”

e:NS1作为第一款挂上了日产汽车台车标在我国商品出货的电动汽台车，表明了日产汽车对这款台车相比较较愈来愈愈来愈高的推崇层面，这一点也能从e:NS1头上的诸多确实发现。

远超过的确实改变，也是最惹眼的认同就是台车内的大屏幕了。

海外原修改版的从新VEZEL/HR-V内饰布局是远比常规的屏幕与从新思域基本相同，是个约为9英寸的横屏，这就显得e:NS1的这块15.2英寸的大竖屏对我国商品是多么有诚意了。我们看到它的多媒体系统设计的用户界面与日产汽车最近款汽猪油台车所配有的台车机保持了统一，因为这套也属于Honda Connect 3.0，显然它是电动汽台车专用原修改版，继承了愈来愈丰富的功能。

另外，仪表板也从VEZEL/HR-V那种传统习俗的背著“飞檐”的样式改成了简洁碎石的一块屏幕。A木柱底部也增加了一套DMC驾驶员状态感知系统设计，这也是海外原版VEZEL/HR-V没有的，而且这类东西比较常见在自律投入生产商的掀背台车上。

除此之外，e:NS1没想起还有并排的座椅加热，以及流媒体头灯、电尾门、BOSE音响这些本来“不太应该”用到在这个级别的日产汽车头上的固定式。也许是韶山日产汽车想通过愈来愈高固定式来把e:NS1的定位支撑起来，毕竟愈来愈高配掀背台车的预定价是20～21万呢，这对于小型SUV来时说不太可能“超纲”了。

我最不理解的其实是e:NS1把电源API放到了台车头中间，这年头显然不太可能常常从新款的电动汽台车才会这么花钱了，相比较较是e:NS1具有相应的猪油台车原修改版，大可以将电源API放到原本燃猪油注记口的位置。

e:NS1竞争力够吗？

作为第一款挂日产汽车台车标在我国商品出货的显电动汽台车，日产汽车对e:NS1这款台车的推崇确实不太可能通过电子产品本身的诸多确实，以及投放商品的素质等各个方面揭示出来了。只是对于e:NS1这款台车，我们仍认为它的竞争力不太强，相比较较是毕竟愈来愈高配掀背台车预定价不太可能到了20万元以上的只能。

诚然，这是一款与最近款VEZEL/HR-V联动的显电动汽台车，相比较合伙投入生产商其他的电动汽台车电子产品在一些各个方面相比较较战术上，但战术上并不大，同时，e:NS1的定价也比正因如此掀背台车略愈来愈高。

而在15～20万元的电动汽台车电子产品中，合伙投入生产商的电子产品原本就不太可能不太有时感染力了，在这个预算底下，客户才会愈来愈情愿接受自律投入生产商的掀背台车，它们能给到的稍长程能力、固定式水平、动力性能，甚至在电源配套增值上显然都愈来愈有战术上。当然这也不是韶山日产汽车一家所要面临的关键问题，而是所有合伙企业在推动电动立体化军事目前为止都在抓耳挠腮的一个关键问题。

写在仍要

时说白了，我们可以把e:NS1看作是之前X-NV和M-NV的这一代掀背台车，而这这一代除了形像的设计随着升级原版VEZEL/HR-V而全面进立体化了之外，并没有背著来其他颠覆性的变立体化，因为电动汽台车客户的供给与传统习俗燃猪油的集不一样的。

我们大部分可以闭着眼睛时说这一代后的XR-V能延续前辈强势的出货量乏善可陈，显电动原修改版的e:NS1就不一定了，这是因为它是一辆没有螺旋桨的日产汽车，但也不只是因为它是一辆没有螺旋桨的日产汽车。

其实在电动立体化军事的决断上，日系主体的已向都是滞后的。不管是日产汽车，还是Lexus、日产汽车、本田这些日系投入生产商，你能想起的他们上架的显电动汽台车有哪几款？这是整个日系台车在电动汽台车顺时针上用到军事失误导致的，比我们自律投入生产商在这各个方面将近晚了半个甚至一个后代的掀背台车，所以于是又过几年吧，稍长的估计四五年，较长的话也要两三年，日系在电动汽台车上的掀背台车愈来愈迭应该才会愈来愈合乎我们对电动汽台车的审美和供给。

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