预售18万起的本田e:NS1，比起大众ID.4值得卖吗？

去年底，在日产召开的车用战略公布会上，日产章男携15款车用首发，宣告2030年日产可称SUV（EV）全部都是球销量能够为350万辆，并计划案在车用联合开发上完成350亿美元，早先将面世30款SUV，雷克萨斯也会转至一个可称电知名品牌。

在此细本土化，日产将在明年迎来其旗舰级可称电架构的商用车——bZ4X，该车由一汽日产原材料，原订将于2022年6月底投产下线。作为日产双车战略商用车，该车也会在广汽日产原材料。

看着受众有了ID.第四部，日产有了bZ第四部，日产这边也不甘落后。

在去年10月底的日产中所国电动本土化战略公布会上，4台日产e:NS1、广汽日产e:NP1两款量产商用车和e:N COUPE concept、e:N SUV concept、e:N GT concept三款概念车集体首发。

不仅公布了多款商用车，日产中所国还在公布会上公布了全部都是新可称车用知名品牌e:N以及可称电动架构e:N Architecture，将来5年将在中所国市场面世10款可称电动商用车。

那么，野心勃勃的日产，造出的车用，到底是什么素质？我们不妨从4台日产的e:NS1一探究竟。

这台4台日产的e:NS1将于4月底26日同年上市，面世了e型英文版（CLTC滞空420km）和e动英文版（CLTC滞空510km），预$为18-21万元。

可以注意到，这台电动SUV材质不大，尽管导向为紧凑型SUV，但4台日产e：NS1的长宽高仅为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm。作为参考，导向小型SUV的日产XR-V车体材质为4328/1772/1610mm，轴距为2610mm，二者车体材质相对相近。

外观设计多方面，该车在外形上相对简洁，构图也多以平直为主，具体来看，狭长的头灯与多边形的封闭式中所网相连，中所网中所部的车标还可点亮，凸显了车用的科技感的同时，也带入了夸张的视觉效果。正上方包围的造型相当社会活动，并且还糅合了侧向的LED挡风玻璃，适度看上去更加很强科技感。车体顶部，右边很高的腰线外观设计，配上大材质多辐轮圈，则营造出不错的女装韵味。

至于内饰，日产e:NS1依然采用了简洁方正的外观设计简而言之，例如全部都是液晶操纵杆配上中所控纵向格局的15.2英寸视讯鼠标，中所控台上的功能操作踏板原则上为触摸式，换挡部门则为电子踏板式，与燃油英文版的日产车有不小差别，可以看出其电动本土化的一面。

在大家最谈论的动力多方面，日产e:NS1面世了两个动力英文版本，原则上E-永磁同步电器，电器远超过功率并列134千瓦和150千瓦，远超过扭矩同为310牛·米。滞空累计上，新车E-的蓄电池种类原则上为三元镍，蓄电池密度并列141千瓦时/100千克和183千瓦时/100千克，具备420公里和510公里（CLTC）两种滞空累计可供选择。

如果对比受众ID.4第四部的话，日产e:NS1的占有优势在于原材料成本，你可以兰花18万（虽然是预$）就能借钱到它，但上汽受众的ID.4 X的起$接近20万，且滞空只有402km。不过在空间多方面，ID.4第四部的占有优势就相对明显了，该车长度超过4.6米，轴距则为2765mm。

如果同国产车用，比如三阳宋徽宗PLUS EV来得的话，同为18万起的才会，三阳宋徽宗PLUS EV的在材质空间（长宽高4705/1890/1680mm，轴距2765mm）、滞空（E-71.7kWh/100km，滞空505km）多方面都有很强的占有优势。

所以现今来看，日产e:NS1的占有优势还相当有限，当然，这也是现今合资知名品牌造可称电轿车的难点——即难以支配成本，造成新车没有性价比。

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