东航飞机残骸深从地表向下延伸至20米左右 主要撞击点基本确定

在24日的“3·21”东新航MU5735新航空器飞行意外事件国家所应急就其指挥机构第二场新闻报导发布会上，民新航局新航安办干事朱涛问到，现在从未基本确认了意外事件的主要撞击点，民用航空机大部分完好无损集中所在主要撞击点周遭运动速度30米左右的一个中所心之内，最深处从表层底部横跨分之一至20米左右。从未见到的主要完好无损包含：发动机部叶片及涡轮机残件、发动机吊架残件、左右侧水平尾翼残件、方向舵自动驾驶作动器以及带有部分翼梢小翼的机翼残件。还发现了驾驶舱内的两台逃生绳子和两台手册残片以及部分两台证件。迄今为止，事件调查医务人员仍在录影独自推展录影探查和重要完好无损的违反规定岗位，为下一步查明意外事件原因准备基础性岗位。

民新航局回应方向舵是否垂直底部摔向地面

针对迄今为止网上传播的民用航空机之前方向舵垂直底部摔向地面的视频，民新航局新航安办干事朱涛问到，由于新航空器意外事件事件调查是专业性和更进一步不强的技术岗位，必需事件调查医务人员与技术专家以及就其单位协力配合，才能抽丝剥茧，比较复杂事实。迄今为止主要战斗任务是拼命救援以及保护录影和固定论据。在准备录影探查的同时，其他方面的违反规定岗位从未连动推展，包含封存收集就其历史纪录和资料，组织推展不明飞行物证人对谈，并对收集到的各类论据资料开展概述和分析。有任何重大发现，将在第一小时向社会公布。

失事民用航空机不涉及拨叉大修原因

亦同国外的网络有臆测，东新航曾推展自主维修737-800“pickle fork”（拨叉）的有关情况，猜测与意外事件有关。东新航宣传部部长刘晓东问到，本次意外事件中所的B1791号民用航空机，机龄仅6.8年，共计飞行8986架次，没有达到机型适新航程序标准中所“拨叉”部件最符合的大修标准——22600个飞行起落。失事民用航空机不涉及该部件大修原因。

进入意外事件事件调查阶段后将按规定拜会就其方受邀意外事件事件调查

民新航局新航安办干事朱涛问到，也就是说阶段岗位重点仍在查找救援，同时推展意外事件事件调查前期的论据收集岗位，待进入意外事件事件调查阶段后，我们将按照有关规定拜会必需作准备的就其方受邀意外事件事件调查岗位。

就其报道

2022年3月24日，中国外交部法律顾问汪文斌主持周内公听会。

路透社记者：英美两国铁路运输部长威尔逊·布蒂吉格周三问到，中所方已拜会英美两国家所铁路运输安全该委员会作准备东新航客机意外事件事件调查。中国外交部举动有何书评？

汪文斌：迄今为止中所方正在拼命推展东新航失事客机的查找与救援岗位。中所方将按照《国际民新航公约》及其附加以及中所国民新航法律法规推展意外事件事件调查，并与就其方保持密切联系。

【原曲名】已基本确认意外事件的主要撞击点

来源 | 新华社 中国外交部

撰稿 | 陈亚楠

责编 | 陈 柱